GA to rynek kupujących

Pomimo czarnych scenariuszy dotyczących upadku światowej gospodarki w ogóle a ryku lotniczego w szczególności producenci samolotów GA są dobrej myśli. Podczas AOPA Expo prześcigali się w informacjach na temat swoich planów na kolejne lata oraz - niczym hipermarkety przed świętami - w oferowaniu promocji. Diamond „płaci" 10000$ za nowego klienta przyprowadzonego do firmy. Cessna klientom oczekującym na Mustangi oferuje do czasu dostawy zastępczo Cessny 400 - najszybsze tłokowe, sześciomiejscowe samoloty GA ze stałym podwoziem. No cóż, w Cessnie mogą spacz spokojnie mają ponad 200 zamówień na przyszły rok.
Równie dobrej myśli jest Cirrus Design obchodzący 10 rocznicę certyfikowania SR20, informując jednocześnie, że rozpoczyna proces unowocześniania tych płatowców do standardu SR-22. „Nowy" SR-20 ma być wyposażony w glasskokpit Garmin Perspective i opcjonalnie system Max Viz 600 a kosztować „tylko" nieco mniej niż 300 000$.

Epic Aviation również powoli wychodzi na prostą po problemach, jakie dla jej sześciomiejscowego, napędzanego 1000-konnym Honeywell TPE331-10, turbośmigłowego Escape przyniosły wydarzenia w Gruzji i znaczący wzrost kosztów produkcji w Kandzie (znów echa kryzysu światowego). Już w najbliższym czasie Escape rozpocznie certyfikację w USA. Epic postanowił go certyfikować wcześniej, jeszcze przed swoim kolejnym tym, razem odrzutowym samolotem dyspozycyjnym ze względu większy popyt w tym sektorze rynku.
 
Na przeciwnym końcu skali wielkości znalazła się propozycja Glasair - niestety dostępna tylko w USA - polegająca na przygotowaniu specjalnego programu „Dwa tygodnie i kołujesz". FAA już zaaprobował pomyślnie tan bardzo ciekawy projekt, głównym jego założeniem jest wykołowanie na start własnym samolotem zbudowanym pod nadzorem i przy pomocy pracownika Glasair w ciągu dwóch tygodni od dostarczenia zestawu z wytwórni - żeby u nas tak było można...


Szklane kokpity w natarciu

Praktycznie każda licząca się firma produkująca awonikę dla GA zaprezentowała swoje najnowsze systemy ułatwiające nawigację oraz rozwiązania zastępujące odchodzącą (czy słusznie?) do historii Świętą Szóstkę. Prezentowane systemy zależnie od spełnianych funkcji i stopnia skomplikowania możemy podzielić na trzy grupy - właściwe glasskokpity zapewniające pełna informację na temat wszystkich parametrów płatowca i lotu oraz dodatkowe funkcje elektronicznej mapy, radaru pogodowego i wiele innych zależnie od stopnia skomplikowania sytemu i zasobności kieszeni kupującego. W tej grupie największe uznanie ekspertów zdobył system Aspen Avionics dla samolotów DA20. Wersja podstawowa tego zestawu kosztować ma około 8000 dolarów (czyli o kila tysięcy więcej niż wcześniej prezentowane model prototypowe). Tak wyposażony DA-20 kosztować ma 184 tyś dolarów. W „szklanej" konfiguracji DA-20 jest w tej chwili jedynym dostępnym na rynku certyfikowanym samolotem z takim wyposażeniem oferowanym w „przystępnej" cenie poniżej progu 200 tys. dolarów. Według specjalistów jest to jedyna rozsądna propozycja dla szkół lotniczych chcących wprowadzić do swojej oferty latanie „na monitory" już w okresie szkolenia podstawowego.

Kolejna grupa to systemy podnoszące bezpieczeństwo lotu możliwe do integracji zarówno z glasskokpitami jak i klasycznymi samolotami - należą do nich radary pogodowe i mapy pogodowe oraz systemy wspomagające pilotów w lotach w trudnych warunkach widoczności. Bardzo interesująca wydaje się być propozycja Cirrus Design - Max Viz 600 podobny do stosowanego w samolotach wojskowych lecz o nieco skromniejszych możliwościach system obserwacji w podczerwieni oparty na kamerach FLIR. Obraz z kamery zamontowanej pod lewym skrzydłem jest przekazywany do 12 calowych wyświetlaczy wielofunkcyjnych stanowiących wyposażenie typowego glasskokpitu Cirrusa, może być wyświetlany w trybie pełnoekranowym lub nałożony na e-mapę lub zintegrowany ze wskazaniami sytemu Smart Taxi. System kosztuje „tylko" 14,900 dolarów i może być zamontowany zarówno na nowych jak i remontowanych lub doposażanych samolotach.
Natomiast „spełnieniem marzeń" pilotów z Europy może stać się Enhanced Weather Package Entegra Wx oferowana przez Avidyne. Proponowany system korzysta z wielu źródeł informacji jednocześnie dzięki czemu ma zapewnić maksimum aktualnie dostępnych danych pogodowych załodze, w jego skład wchodzą MLX770 Two-way Datalink Transceiver, MLB700 Broadcast Datalink Receiver i TWX670 Tactical Color Lightning System.  MLX770 odbierać będzie dane z systemu satelitarnego Iridium o zasięgu ogólnoświatowym, natomiast MLB700 nadawane droga radiową komunikaty pogodowe Sirius i obrazy z radarów pogodowych WSI, TWX670 dostarczy danych burzowych z bezpośredniego otoczenia płatowca. Zarówno dane cyfrowe, jaki i mapa pogody wygenerowana na podstawie informacji ze wszystkich elementów systemu mogą być wyświetlone zarówno na wyświetlaczach starszych systemów Avidyne's - EX500 i EX5000 MFD jak i przekazywane do EFB zainstalowanych na płatowcu lub też na odpowiednio dostawanych systemach mobilnych.

Trzecia grupa - najpowszechniej reprezentowana w nasze lokalnej rzeczywistości to wszelkiego rodzaju mniej lub bardziej rozbudowane GPS i uproszczone systemy EFB, z największeym reprezentanta tej grupy POMOCY NAWIGACYJNYCH  - Garmin GPSMap 695 & 696. Na AOPA Expo oprócz niego można było również zobaczyć kilka interesujących rozwiązań łącznie z europejskim SAGEM-em.

Silnik to ważna rzecz

Przekonali się o tym właściciele napędzanych znakomitymi silnikami Thielert Diamondów DA40 i 42. Po upadku fabryki ich samolotom groziło uziemienia na zawsze lub kosztowne wymiany silników. Podczas AOPA Expo Przes firmy Diamond Aircraft Peter Murer poinformował że ich kłopoty zbliżają się ku końcowi. Syndyk Thielrta oferuje na preferencyjnych warunkach zestawy naprawcze i części zamienne z magazynów firmy. Prowadzone są również działania mające na celu sprowadzenie do normalnego poziomu cene remontów i usług pogwarancyjnych. Na początku przyszłego roku będzie prawdopodobnie zakończony proces certyfikacji zestawów naprawczych oraz instalacji silników Austro na płatowcach fabrycznie wyposażonych w Thielerty, również wszystkie nowo budowane DA40 i DA 42 maja być wyposażane w silniki Austro. Jeśli ktoś nie chce eksperymentować może kupić DA42 z Lycomingami IO-360 (proces certyfikacji właśnie kończy się).
 
Natomiast ci którzy jeszcze nie wiedzą, w jakie serce wyposażyć swój wymarzony statek powietrzny powinni zastanowić się na wyborem marki Rolls Royce, która każdemu lotnikowi jest miła i znana z solidności. R&R zaproponował, bowiem bardzo ciekawą ponad 300 konną turbinę o wadze około 300 funtów jako rozwiązanie dla małych samolotów, pierwsze przymiarki tego silnika do swego płatowca rozpoczął Mooney.

Jeśli więc chcecie mieć swoje samoloty "up to date" - nie przegapcie następnego AOPA Expo.

MZCH